馬力測試須知 - Part 1

最近去看看改裝廠網站上有什麼新作品, 無意間看到與自己車型相同的改裝日記. 上面記載著改裝過程及改裝前後的馬力曲線圖, 這時發現了一件奇怪的事. 怎麼引擎改的比我車少的車在同樣馬力機上拉出的馬力比我高? 這到底是怎麼一回事? 怎麼感覺上改裝廠發表的成績都很棒, 幫客戶拉的成績就有縮水的感覺? 難道馬力機顯示的數據可以作假?
答案是, 絕對可以. 雖然馬力測試的數據可以改變, 不過馬力機的製造商當然是希望自己的產品越準越好, 為了方便, 該有的數據跟設定也都一清二楚的記錄在測試成績單上. 所以就算是改裝廠蓄意灌水或是縮水, 有了這張成績單自己換算回實際的成績也不難.

這家改裝廠用的馬力機是 Dynapack, 是一款準確度跟重複性高的馬力測試機. 拉出下面這張馬力曲線圖的車改裝比我的車還要少, 怎麼拉出輪上 216 kw 相當於引擎馬力 349 hp? 在仔細跟我的馬力成績單一比, 發現咦奇怪, 怎麼 ratio 的設定不一樣?

S14 馬力曲線圖 -  216kw 的馬力怎麼辦到的?

C's 快排

雖然 s15 的變速箱是密齒設定, 不過換檔的距離有點長,而且不是很準確, 退檔的時候入檔不順不小心就會打到齒輪. 尤其是我的車是自排改手排, 因為終傳較大的關係, 換檔速度要更快, 所以覺得換檔的距離不是很理想.

後來得知可以裝快排改善這樣的問題. 快排的動作原理便是把排檔桿的支點提高, 所以支點以下 (接變速箱) 的動作弧度增加, 因此支點以上 (接排檔頭)的動作距離便能縮短同時達相同的動作弧度, 控制變速箱換檔.

Silver’s 引擎避震拉桿

現在很多人流行引擎裝跟避震拉桿, 到底作用是什麼? 還是它只是個裝飾品?

其實它的作用只限手排車. 手排車有時會因為引擎震動造成換擋不順. 有時還會有打到齒輪的感覺, 所以引擎避震拉桿的作用就是減少引擎晃動, 入檔會更加順手. 題外話, 轉子引擎就沒有震動的問題, 入擋比一般四程引擎更順.

安裝 Silver's 引擎避震拉桿後的實景:

Greddy Spec-V 中冷器

中冷器 ( Intercooler ) 是渦輪引擎必備的零件之一. 進氣渦輪後的空氣經過渦輪壓縮之後壓力增加, 溫度也跟著上升, 中冷器的主要功能是把空氣冷卻下來, 1. 可以提高引擎的功效 2. 提供更多空氣可壓縮的空間.

Tomei Extreme Manifold 進氣支管

長跟不等長頭段的差別在那, 該怎麼選擇呢?