馬力測試須知 - Part 1

最近去看看改裝廠網站上有什麼新作品, 無意間看到與自己車型相同的改裝日記. 上面記載著改裝過程及改裝前後的馬力曲線圖, 這時發現了一件奇怪的事. 怎麼引擎改的比我車少的車在同樣馬力機上拉出的馬力比我高? 這到底是怎麼一回事? 怎麼感覺上改裝廠發表的成績都很棒, 幫客戶拉的成績就有縮水的感覺? 難道馬力機顯示的數據可以作假?
答案是, 絕對可以. 雖然馬力測試的數據可以改變, 不過馬力機的製造商當然是希望自己的產品越準越好, 為了方便, 該有的數據跟設定也都一清二楚的記錄在測試成績單上. 所以就算是改裝廠蓄意灌水或是縮水, 有了這張成績單自己換算回實際的成績也不難.

這家改裝廠用的馬力機是 Dynapack, 是一款準確度跟重複性高的馬力測試機. 拉出下面這張馬力曲線圖的車改裝比我的車還要少, 怎麼拉出輪上 216 kw 相當於引擎馬力 349 hp? 在仔細跟我的馬力成績單一比, 發現咦奇怪, 怎麼 ratio 的設定不一樣?

S14 馬力曲線圖 -  216kw 的馬力怎麼辦到的?

S15 調整後 - 引擎改的比較多怎麼才 212kw?

ratio 便是傳動齒輪比, 變速箱也稱為 扭力轉換器 (torque converter). 引擎經過變速箱跟終傳的齒輪把扭力傳到輪上,  改變齒輪比, 輸出的扭力也同時改變. 扭力值可以利用轉動的阻力測量, 馬力卻只能從扭力去換算. 馬力機測試的便是扭力輸出, 所以若是馬力機本身沒有故障, 扭力數據的部份比較難作假.

馬力是經過”引擎扭力”數據跟”齒輪比”換算出來的

Power = 2p  x engine torque x  rps                          (馬力 = 2p x引擎扭力 x 引擎每秒轉速)

Engine torque = Measured torque /  ratio             (引擎扭力 / 傳動齒輪比)

Ratio = gear ratio x final drive ratio                        (傳動齒輪比 = 檔位齒輪比 x 終傳齒輪比)

若是把齒輪比 (ratio) 值調的比實際高, 換算出的”引擎扭力” 會比較低, 所以馬力縮水. 相反的如果齒輪比 值調的比較低, 換算出的馬力值會比較高, 馬力成績就灌水啦.

要使用上面公式時要先從速度去判斷用那一檔去拉的馬力, 這樣才能正確的算出齒輪比 (ratio) 值.  如果馬力成績單上沒有顯示 ratio 值, 代表ratio已被矯正為 1.0,  這樣就沒有辦法知道當初改裝廠是用什麼ratio 去拉馬力了, 所以最好順便叫改裝廠把ratio 設定記錄下來.

現在讓我們來看看用上面提出的公試算的數據準不準. 

數據分析:
原廠提供的馬力跟扭力曲線圖:

步驟 1: 從原廠的扭力曲線圖讀取引擎轉速跟扭力數據

步驟 2: 用 ratio = 1.0 換算出的馬力數據

原廠提供的數據最高馬力是 184kw, 用公式換算出的成績是 184.7 kw 所以演算出的數據基本上還蠻準的.

Engine power
rpm	(kW)
800	13.8
1600	34.3
2400	61.6
3200	90.5
4000	117.3
4800	143.3
5600	167.1
6400	191.0
7200	184.7

rpm	Nm
800	165.0
1600	205.0
2400	245.0
3200	270.0
4000	280.0
4800	285.0
5600	285.0
6400	285.0
7200	245.0

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