瞭解 Turbo Compressor Map
一篇國外的文章，來源：Rbracing-rsr
http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html
文章提到，自1970後期他們開始研究如何將Turbo、Supercharger放到引擎上，他們也斷言，即時拜讀過許多關於渦輪的書籍後，仍舊有可能對實際上的運用一知半解！原因在於，許多「渦輪教科書」的作者們，根本不做渦輪、甚至沒有將渦輪放在車上的經驗！！完全是以理論去推敲所有細節！
部分內容我很認同，的確，理論與實際的確有些差距，但理論可以使我們減少於實驗犯錯的的次數，當然也就喪失了失敗所獲得的經驗！我想這些大家應該也同意吧。
要瞭解渦輪，就要從增壓分佈圖 (Compressor Map) 著手，要看的是進氣空氣流量，而不單單只是關心增壓值.
一般而言，要製造每 100Hp 的馬力大約需要 150CFM 的進氣量，以此類推要製造出 300HP 的馬力，就須要搭配 300/100 x 3= 450 CFM 的渦輪，當然還得配合供油、點火的調教！更能發揮最大的效益！
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來源：http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html
Operating characteristics：
渦輪特徵圖，通常都是壓力比 (Pressure ratio) 與流量 (Volume flow rate ) 的分佈圖，就像是一個海島的等高線圖！
Surge line:
上升曲線，可以透過引擎的各轉速、配合當時的增壓值畫出相同的上升曲線，理論上從這邊也可以知道對應的排氣量車種！最好上升曲線在靠近中間的部分，效率較高！
Choke line:
窒息線，應該就是說對應風量的極限!
http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html
文章提到，自1970後期他們開始研究如何將Turbo、Supercharger放到引擎上，他們也斷言，即時拜讀過許多關於渦輪的書籍後，仍舊有可能對實際上的運用一知半解！原因在於，許多「渦輪教科書」的作者們，根本不做渦輪、甚至沒有將渦輪放在車上的經驗！！完全是以理論去推敲所有細節！
部分內容我很認同，的確，理論與實際的確有些差距，但理論可以使我們減少於實驗犯錯的的次數，當然也就喪失了失敗所獲得的經驗！我想這些大家應該也同意吧。
要瞭解渦輪，就要從增壓分佈圖 (Compressor Map) 著手，要看的是進氣空氣流量，而不單單只是關心增壓值.
一般而言，要製造每 100Hp 的馬力大約需要 150CFM 的進氣量，以此類推要製造出 300HP 的馬力，就須要搭配 300/100 x 3= 450 CFM 的渦輪，當然還得配合供油、點火的調教！更能發揮最大的效益！
來源：http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html
Operating characteristics：
渦輪特徵圖，通常都是壓力比 (Pressure ratio) 與流量 (Volume flow rate ) 的分佈圖，就像是一個海島的等高線圖！
Surge line:
上升曲線，可以透過引擎的各轉速、配合當時的增壓值畫出相同的上升曲線，理論上從這邊也可以知道對應的排氣量車種！最好上升曲線在靠近中間的部分，效率較高！
Choke line:
窒息線，應該就是說對應風量的極限!
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