長跟不等長頭段的差別在那, 該怎麼選擇呢?
等長頭段:
等長頭段的設計通常把支管長度加長, 或是加寬, 來減少支管排氣互相衝突的狀況, 以減少回壓的方式增加排氣的順暢度. 這樣的設計適合高轉高排氣量時能榨出更多引擎馬力, 不過一般駕駛並不常用到高轉或是最高馬力, 在引擎低中轉時排氣的衝突並不足以影響排氣的順暢度時, 等長頭段反而會降低引擎的反應. 這樣的狀況跟自然進氣車改直通管, 起步跟加速虛掉的情形是一樣的. 以渦輪引擎來說, 在排氣渦輪葉前要有足夠的回壓才有足夠的力道推動渦輪葉片. (下圖 1. 右邊 - 等長設計)
不等常頭段:
一般原廠都是以搭配不等常頭段為主, 因為排氣的距離較短, 與其他支管的排氣會有重疊 (干擾)的情況, 造成較高的回壓, 因為排氣的壓力高反而又助於推動渦輪葉片, 所以能提高引擎低中轉時的反應, 高轉時會因為排氣干擾過高, 影響最高馬力的成績. (上圖 1. 左邊 - 不等長的設計)
開箱照片:
日本的產品果然品質不一樣, 焊接的地方乾淨俐落沒有一絲瑕辟.
路試的感覺是否有跟 Tomei 官方網站說的那麼好嗎? 發動引擎後入檔, 油門輕輕踩車子就會滑動了, 上路後渦輪差不多在 2000 轉 就有增壓反應, 比以前要提前 500 轉. 以前拉到 6500 轉就會覺得引擎不順, 轉速拉的很慢, 現在油門一踩, 高轉拉到快紅線 7000 轉都不是問題, 引擎的聲音還是很平順,反應, 最高轉速跟加速力都有往上提升. 沒想到改個排氣支管差這麼多, 比改尾段還要值得, 不用上馬力機測試都能感受到性能提升.
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